自周一始中國(guó)A股市場(chǎng)，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈（充電樁、鋰電池、特斯拉、新能源車、燃料電池等概念）為概念的股票迎來(lái)了一輪大面積漲停。
這一切皆因工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在9月9日天津舉辦的泰達(dá)論壇上的一番話：“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化?！?/p>
而在國(guó)內(nèi)國(guó)外引發(fā)巨大爭(zhēng)議的雙積分制，原來(lái)有消息稱將在8月底發(fā)布具體實(shí)施細(xì)則。而不久前財(cái)新網(wǎng)曾引述工信部?jī)?nèi)部人士的話稱，中國(guó)有意將雙積分政策推遲一年實(shí)施。這一消息曾大紓解了外界對(duì)這一政策可能產(chǎn)生影響的焦慮。
不過(guò)，辛國(guó)斌在
泰達(dá)論壇
現(xiàn)場(chǎng)的這一表態(tài)，似乎雙積分政策實(shí)施的時(shí)間表將確定自2018年開(kāi)始實(shí)施。
辛國(guó)斌的表態(tài)迅速引發(fā)了世界眾多媒體的關(guān)注，這一政策如果切實(shí)對(duì)于世界汽車工業(yè)的影響將是巨大的。
而似乎是為了印證辛國(guó)斌副部長(zhǎng)的判斷，在昨天開(kāi)幕的法蘭克福車展上，汽車產(chǎn)業(yè)的第一強(qiáng)國(guó)德國(guó)三大品牌都發(fā)布了順應(yīng)歷史潮流的電動(dòng)化規(guī)劃。
法蘭克福車展前夕，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格先生表示,到2025年，將提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型；奔馳展示了全新電動(dòng)概念車EQ A、smart vision EQ fortwo、氫燃料插電混合動(dòng)力車型GLC F-CELL等一眾電動(dòng)概念產(chǎn)品，公司更表示還將投入100億歐元，打造50款電力驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)品。
而大眾汽車CEO穆勒宣布新戰(zhàn)略路線Roadmap E，并計(jì)劃為旗下12個(gè)品牌300款車型創(chuàng)建電動(dòng)版車型。大眾將在2030年前花費(fèi)200億歐元（約240億美元）開(kāi)發(fā)電動(dòng)車型，也即在2030年之前大眾全系車型都將推出電動(dòng)版車型，而大眾正準(zhǔn)備投入500億歐元打造世界******的電池生產(chǎn)工廠。
與之類似，捷豹路虎也宣布將在2020年全部車型提供電動(dòng)版車型，配備純電或者混動(dòng)版本。
*日本ASPARK公司發(fā)布了旗下純電動(dòng)超跑車型——OWL
而在法蘭克福車展，目之所見(jiàn)，來(lái)自日本、臺(tái)灣的電動(dòng)車造車產(chǎn)品同樣驚艷，純電風(fēng)潮洶涌肆虐，可謂不電動(dòng)毋寧死。
而在上個(gè)月德國(guó)總理默克爾在接受《SUPERillu》雜志采訪時(shí)表示：“（對(duì)于禁售燃油車的時(shí)間，）我并不想明確決定哪一年。但是英國(guó)以及法國(guó)均計(jì)劃將于2040年淘汰內(nèi)燃機(jī)車，我認(rèn)為這是一個(gè)合適的方案?！?/p>
這一表態(tài)被認(rèn)為德國(guó)也將禁售燃油車。
而在這股潮流下，各種誤傳也此起彼伏。
被誤傳最廣的則是大眾將在2030年之前實(shí)現(xiàn)全部車型的電動(dòng)化。
而在今天，大眾汽車CEO穆勒在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)，大眾將在2030年之前在所有車型中提供一款電動(dòng)版車型，這是為消費(fèi)者提供一個(gè)選擇，而不是所有車型全部電動(dòng)化。
據(jù)中國(guó)汽車報(bào)今天報(bào)道：穆倫強(qiáng)調(diào)，正如他之前在不同場(chǎng)合的多次表態(tài)，相信在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將會(huì)共存于市場(chǎng)，這會(huì)是必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。因?yàn)槟壳靶履茉窜囂貏e是電動(dòng)汽車技術(shù)并沒(méi)有根本性的突破，在此之前要滿足客戶的需求，需要有技術(shù)更為先進(jìn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車存在。
而對(duì)于德國(guó)總理默克爾關(guān)于禁售燃油車的言論，穆勒道出了其中的因由：“對(duì)于禁售燃油車的話題，在德國(guó)也是大家討論的熱點(diǎn)。但我認(rèn)為這與德國(guó)即將來(lái)臨的大選有關(guān)系，大選過(guò)后，大家對(duì)于該話題的討論會(huì)逐漸趨于理智。我相信，現(xiàn)在很多人熱衷議論的在大城市禁售柴油車的觀點(diǎn)，乃至更為激進(jìn)的禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的議論很快就會(huì)平息?！?/p>
這一說(shuō)法可謂打臉眾多認(rèn)為德國(guó)將禁售燃油車的傳言。
關(guān)于德國(guó)將禁售燃油車，至今還有一個(gè)流傳甚廣的謊言：即早在2015后，德國(guó)的聯(lián)邦議院通過(guò)一項(xiàng)決議，2030年之前在實(shí)現(xiàn)禁止歐盟銷售內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)該決議，只有零排放車輛才能在市場(chǎng)上被允許。”而德國(guó)tagesschau網(wǎng)站報(bào)道稱，雖然德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)了這個(gè)提議，但是聯(lián)邦參議院還沒(méi)有直接的法律效力。而且德國(guó)交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt也否定了這一提議。
他認(rèn)為2030年實(shí)現(xiàn)在德國(guó)不允許新的汽油車和柴油車上路是荒謬的。
而對(duì)于英、法、挪威、荷蘭等禁售燃油車的消息，同樣是有部分人士甚至是政府官員放出了風(fēng)聲，但至今沒(méi)有一個(gè)汽車制造業(yè)大國(guó)明確以政策的形式準(zhǔn)備訴諸實(shí)施。
*這一沒(méi)有明確依據(jù)的禁售燃油車的各國(guó)時(shí)間表廣為傳播
這其中最有可能實(shí)現(xiàn)全面對(duì)燃油車說(shuō)“不”的國(guó)家只有挪威。作為只有500萬(wàn)人口的北歐小國(guó)，挪威電動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)、中國(guó)和日本。挪威市場(chǎng)上每年賣出的新車中，已經(jīng)有超過(guò)1/3是純電動(dòng)車或者插電混合動(dòng)力。不過(guò)，這并不代表2025年挪威就真的能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車禁售，挪威政代表此前表示，“這個(gè)協(xié)議還需要進(jìn)行一些調(diào)整才能成為法律?！?/p>
而在今年7月27日，英國(guó)環(huán)境大臣邁克爾·戈夫表示，作為清潔空氣政策的一部分，英國(guó)將于2040年起停止銷售燃油汽車以減輕空氣污染，并投資3.32億美元用于解決道路污染。并將到2050年，行駛在英國(guó)道路上的汽車將全部實(shí)現(xiàn)零排放。
對(duì)于這一政策在英國(guó)也遭致了批評(píng)，其一這一政策顯然是為了爭(zhēng)取部分選民的呼聲，而無(wú)落地細(xì)節(jié)，其二提前三十年發(fā)布一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的死亡時(shí)間表，有畫(huà)餅充饑之感。
對(duì)于英國(guó)的交通政策，英國(guó)曾進(jìn)行多次搖擺，有知乎網(wǎng)友曾將英國(guó)交通政策形象化如下：
昨天——出于對(duì)溫室氣體的擔(dān)憂，大力推廣柴油車；
今天——由于氮氧化物和顆粒物排放的原因，轉(zhuǎn)向推廣純電動(dòng)汽車并將柴油車妖魔化；
明天——隨著純電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，環(huán)保主義者開(kāi)始覺(jué)醒并呼吁：因?yàn)檎恼吆痛笮偷脑愀獾碾妱?dòng)汽車公司只對(duì)利潤(rùn)感興趣，孩子們正在非洲的礦井中死去。其他的制約因素，比如經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題開(kāi)始變得非常大?
后天——政府悄悄地放棄了對(duì)電動(dòng)汽車的承諾和熱情，就像他們之前對(duì)生物燃料那樣？
對(duì)于英法等歐洲國(guó)家，中國(guó)的決策制定者應(yīng)該明白，其政策立場(chǎng)有時(shí)出于政治正確的需要，會(huì)受其選民的影響，一如穆倫對(duì)默克爾的評(píng)論一樣。
《AutoR智駕》（ID：ZhiNengQiChe）曾對(duì)諸多國(guó)家意圖禁售燃油車的政策進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的梳理，原文請(qǐng)見(jiàn)《英法德印還有中國(guó)都將全面禁售燃油車？別逗了，你腦子銹逗了！》。
如果說(shuō)中國(guó)這樣的在內(nèi)燃機(jī)制造存在明顯短板的國(guó)家意圖通過(guò)發(fā)展電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)并攫取高額利潤(rùn)尚可理解，而在德法美這樣的傳統(tǒng)制造強(qiáng)國(guó)自斷前程簡(jiǎn)直讓人無(wú)法理解。
不過(guò)對(duì)于世界汽車工業(yè)電動(dòng)化有一個(gè)現(xiàn)實(shí)******的壓力即來(lái)自《巴黎協(xié)定》與各國(guó)嚴(yán)厲的減排政策,雖是事實(shí)，但也不可盲目解讀。
歐盟曾制定出全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)，該目標(biāo)要求2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過(guò)95克（相當(dāng)于百公里4升），美國(guó)新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里121克，中國(guó)新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里117克，日本新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里105克，基本相當(dāng)于百公里5升油耗的標(biāo)準(zhǔn)。
這幾大汽車制造大國(guó)如果依賴單純的內(nèi)燃機(jī)可以說(shuō)沒(méi)有一家制造商能夠達(dá)到這一目標(biāo)，對(duì)于這一幾乎不可能完成的任務(wù)，而只有電動(dòng)化和混和動(dòng)力才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
而為了完成這一目標(biāo)并保護(hù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，歐盟制定了碳排放交易政策，美國(guó)加州為了實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)推出了積分政策，而中國(guó)參照歐美推出了雙積分政策，這一看似從燃油車制造商抽稅補(bǔ)貼新能源車的政策，其實(shí)也承認(rèn)了燃油車將長(zhǎng)期存在的現(xiàn)實(shí)。
在特朗普帶領(lǐng)下的美國(guó)退出巴黎協(xié)定之后，中國(guó)做為世界上******的碳排放國(guó)，既有責(zé)任踐諾，推動(dòng)中國(guó)空氣治理，但也要防止電動(dòng)車大躍進(jìn)催毀中國(guó)來(lái)之不易正在成長(zhǎng)的汽車制造工業(yè)。
在中國(guó)空氣污染的構(gòu)成中，與我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中70%以燃煤為主悉悉相關(guān),而中國(guó)火力發(fā)電又是其中大頭，通過(guò)消滅內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)空氣清潔是一廂情愿的想法。
從北方地區(qū)污染嚴(yán)重的霧霾現(xiàn)象，其主要污染物一半以上來(lái)自黃標(biāo)車的氮排放和河北周邊眾多的煉鋼燃煤碳排放，汽車尾氣排放并非主因。
而在國(guó)內(nèi)目前一個(gè)值得注意的現(xiàn)象，始于2014年的新造車運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)以來(lái)，眾多造車團(tuán)隊(duì)掀起了一輪對(duì)燃油車的污名化運(yùn)動(dòng)。
將空氣污染，霧霾成因不分青紅皂白地歸于燃油車。
曾有某電動(dòng)車銷售總監(jiān)對(duì)《AutoR智駕》表示，眾多電動(dòng)車品牌在推廣之時(shí)，總是主打零排放、無(wú)污染概念，而消費(fèi)者對(duì)于這一宣傳并不興趣，如果一輛車不能簡(jiǎn)單順暢地將消費(fèi)者從A地送到B地，而將消費(fèi)者道德化以環(huán)保之名綁架消費(fèi)者，這引發(fā)了消費(fèi)者的反感。
目前電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)典型的政策頭腦發(fā)熱與市場(chǎng)消費(fèi)者不感冒的兩極分化現(xiàn)象。
對(duì)于這一觀點(diǎn)的批評(píng)，批評(píng)者可以拿出眾多數(shù)字駁斥我們，中國(guó)新能源車消費(fèi)連續(xù)三年將位居************，在剛剛過(guò)去的8月份，中國(guó)電動(dòng)車銷量再次同比翻番，北京市場(chǎng)新能源車號(hào)牌已經(jīng)搖盡等等。
筆者曾在凌晨時(shí)分拜訪過(guò)一些公用充電樁，眾多電動(dòng)車出租司機(jī)睡在車內(nèi)等待車輛充電。某國(guó)外電網(wǎng)駐華負(fù)責(zé)人曾說(shuō)，目前電動(dòng)車是將自己功能的不完善轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
新能源乘用車的消費(fèi)是在國(guó)家限制燃油車的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的被消費(fèi)。
*在主要城市，中國(guó)充電樁的利用率極低，并因充電標(biāo)準(zhǔn)的變更導(dǎo)致一部分先期投入的充電樁廢棄
而另外一個(gè)在國(guó)家的大力扶持之下，僵尸充電樁已經(jīng)成了城市中的一道靚麗的垃圾，據(jù)IT時(shí)報(bào)報(bào)道，在上海8.6萬(wàn)個(gè)充電樁中，利用率僅為4%。另?yè)?jù)某充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人自述，幾年來(lái)在政府補(bǔ)貼和自有資金投入的充電樁中，因?yàn)槌潆姌?biāo)準(zhǔn)的變更，多數(shù)已經(jīng)沒(méi)有使用價(jià)值。
在未來(lái)一片光明與現(xiàn)實(shí)的骨感面前，禁售燃油車將是一項(xiàng)愚蠢的決定。
核心原因無(wú)它，目前市場(chǎng)上眾多電動(dòng)車廠品無(wú)論在性價(jià)比還是駕乘體驗(yàn)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)與燃油車的正面競(jìng)爭(zhēng)。
如果電動(dòng)車真是汽車工業(yè)的未來(lái)，它必須依靠自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、駕乘體驗(yàn)等方面實(shí)現(xiàn)對(duì)燃然車的超越。
電動(dòng)車固然擁有未來(lái)，但其帶來(lái)的一系列問(wèn)題，依然需要市場(chǎng)化的手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)與推動(dòng)。
而過(guò)于激進(jìn)地推動(dòng)電動(dòng)化，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善之時(shí)，新的污染與資源浪費(fèi)將可以預(yù)見(jiàn)。
大量續(xù)航里程短，充電繁瑣、安全性能差、廢棄電池?zé)o法處理的電動(dòng)車充斥市場(chǎng)同樣將引發(fā)新的環(huán)保災(zāi)難。
電動(dòng)車的發(fā)展中國(guó)需要制定一份路線圖，多從公共交通出行市場(chǎng)制定引導(dǎo)政策，而在私人出行領(lǐng)域則應(yīng)注重引導(dǎo)，而非限制。
*1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森成功改造靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛，這也是************輛電動(dòng)汽車。
電動(dòng)車的歷史其實(shí)和燃油車的歷史一樣漫長(zhǎng)，那為何汽車的發(fā)展沒(méi)有沿續(xù)電力做為動(dòng)力的道路一直行走下去，這顯然是一個(gè)效率問(wèn)題。今天電動(dòng)車成為汽車業(yè)的明星，是技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的結(jié)果。
而中國(guó)自主品牌近年來(lái)在碰撞測(cè)試中屢得低分，并不斷出現(xiàn)車輛解體的惡性事故，在造車周期中急功近利之心屢見(jiàn)不鮮。對(duì)于中國(guó)自主品牌不會(huì)因?yàn)橐灰怪g全部電動(dòng)化了，而在安全、性能、體驗(yàn)方面獲得全面提升。
所謂的電動(dòng)超車并非一夕之功，過(guò)于激進(jìn)的電動(dòng)化政策也會(huì)分散中國(guó)自主品牌打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的資源與時(shí)間成本。
*長(zhǎng)城汽車的高端品牌魏在法蘭克福也推出了電動(dòng)車，一直被批評(píng)缺乏電動(dòng)車布局的長(zhǎng)城汽車開(kāi)始擁抱電動(dòng)車
以長(zhǎng)城汽車為例，其在專注程度上的積累與成績(jī)有目共睹，投市場(chǎng)所好，同時(shí)實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，其產(chǎn)品從性能到品牌都正日益獲得市場(chǎng)認(rèn)可，但在雙積分壓力下，不得已也需要拿出一部分精力去投資新能源汽車，無(wú)論從時(shí)間精力而是資金成本，事實(shí)上中國(guó)的電動(dòng)化大躍進(jìn)都在分散中國(guó)一部分正日益崛起品牌的的資源。
相比德系三強(qiáng)等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，事實(shí)上他們?cè)诩夹g(shù)路線選擇、政策轉(zhuǎn)圜方面的空間要比中國(guó)正在成長(zhǎng)的汽車品牌強(qiáng)大的多。而另一方面，中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)狀大，成長(zhǎng)為世界品牌，離不開(kāi)廣大的亞非拉等海外市場(chǎng)，而短期內(nèi)依靠電動(dòng)車是不切實(shí)際的。
電動(dòng)汽車大躍進(jìn)的政策實(shí)不足取。
《AutoR智駕》是堅(jiān)定的電動(dòng)車的支持者，但是支持并不意味著激進(jìn),支持并不意味著呼吁國(guó)家的過(guò)度保護(hù)。
在這一系列都預(yù)言燃油車即將進(jìn)入陌路的時(shí)刻，其實(shí)多數(shù)汽車人都贊同這樣一個(gè)觀點(diǎn)為：燃油車將在一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)期存在。
如果看中國(guó)證券市場(chǎng)這幾日來(lái)的表現(xiàn)，被認(rèn)為當(dāng)然之選的比亞迪的漲勢(shì)并不驚人，在今天甚至出現(xiàn)了回落，而真正強(qiáng)勢(shì)的是一家提供電動(dòng)大巴的安凱汽車。
客觀而言，資本市場(chǎng)多數(shù)時(shí)候比國(guó)家政策更理性一些。
在電動(dòng)車領(lǐng)域的支持也許將走一條從公共交通電動(dòng)化再逐步乘用車電動(dòng)化之路。
政府在國(guó)家投入巨額補(bǔ)貼的公共交通領(lǐng)域先行踐行電動(dòng)化，在民用出行市場(chǎng)充許自由競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)電動(dòng)車自我迭代發(fā)展，既有利于其為業(yè)自身良性發(fā)展淘汰冗余，也可防止國(guó)家資源與納稅人貢獻(xiàn)的浪費(fèi)。
中國(guó)不需要再次產(chǎn)生200多家電動(dòng)汽車制造廠,今天可以說(shuō)多數(shù)電動(dòng)車產(chǎn)品尚未上市，供給側(cè)過(guò)剩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
我們寧愿相信這是中國(guó)政府經(jīng)常使用的放出風(fēng)聲看市場(chǎng)如何反應(yīng)的一次試探，而并非是決心已定的鐵腕之舉。
