未來的汽車應(yīng)該是什么樣子？也許這個(gè)話題放在三四年前，各大巨頭還都各說各話，但如今對(duì)未來的勾畫不約而同地走向了智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化還有共享化。就在兩年前，同樣是IAA車展，德國(guó)三大品牌同時(shí)開始用數(shù)字化勾畫著汽車未來發(fā)展的藍(lán)圖，時(shí)隔兩年，從數(shù)字化轉(zhuǎn)型，到“瞰思未來”戰(zhàn)略（CASE），奔馳在今年的IAA車展又將帶來怎樣的新科技和新思維？在這里我們就提前給大家做個(gè)梳理。
看技術(shù)：把混動(dòng)的思維用在燃料電池的“節(jié)氫”上
盡管近些年電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展異常火熱，奔馳也投入巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)支持電動(dòng)車的研發(fā)，但是在清潔能源上，奔馳對(duì)氫動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)始終沒有停下腳步。此次IAA車展，奔馳將帶來一款接近量產(chǎn)的氫燃料電池插電混動(dòng)車型——GLC F-CELL。
GLC F-CELL 燃料電池插電混動(dòng)車型
眾所周知，作為未來的清潔能源，氫燃料電池技術(shù)在技術(shù)成本、氫氣存儲(chǔ)安全性以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，仍有許多未能完全解決的問題。奔馳在這一技術(shù)上，經(jīng)過30年的經(jīng)驗(yàn)積累。多年前就先后推出了多款燃料電池的車型在特定的市場(chǎng)中進(jìn)行實(shí)際使用的測(cè)試，這其中也不乏基于奔馳B級(jí)車開發(fā)的F-CELL車型——B F-CELL。當(dāng)然，也正是因?yàn)榧夹g(shù)成本過高的原因，使得這一車型并未能實(shí)現(xiàn)推廣。顯然在成本的制約下，選擇相對(duì)更為高端的GLC車型來推廣燃料電池技術(shù)，要比起經(jīng)濟(jì)型B級(jí)車有著更大的市場(chǎng)生存的空間。
對(duì)于奔馳GLC F-CELL而言，其核心在于除了擁有一套氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以外，它還額外配備了一套鋰離子電池組為電機(jī)驅(qū)動(dòng)直接提供電能，這套電池組可通過外接插座進(jìn)行充電，一次充電完成可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式下50公里左右的續(xù)航里程。對(duì)于燃料電池混合動(dòng)力技術(shù)，通常是通過鋰電池組回收燃料電池在行駛中的剩余能量，以及實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。而奔馳GLC F-CELL的關(guān)鍵在于將純電驅(qū)動(dòng)與燃料電池驅(qū)動(dòng)進(jìn)行了深度融合，就如同油電混動(dòng)技術(shù)一樣。在奔馳2011年推出的Citaro FuelCELL大巴上，就采用了類似的混動(dòng)技術(shù)，盡管當(dāng)時(shí)還不是插電式混合動(dòng)力，依靠純電驅(qū)動(dòng)僅僅能行駛幾公里，但是其卻能節(jié)省50%的氫消耗量。此次GLC F-CELL的核心信息還并未發(fā)布，但不難想象，在采用了插電混動(dòng)的模式下，不僅依靠鋰電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛的里程更長(zhǎng)，對(duì)氫燃料的消耗同樣可以得到大幅削減。
減小氫燃料消耗量，其帶來的現(xiàn)實(shí)意義就是續(xù)航里程可以進(jìn)一步加長(zhǎng)，在2015年奔馳推出的F015概念車上，由于采用了同樣的技術(shù)，其續(xù)航里程以及達(dá)到了令人咋舌的1100公里。盡管這還只是在概念車上的理論測(cè)算，但這也給工程師的設(shè)計(jì)帶來了思維上的轉(zhuǎn)變。依靠插電混動(dòng)的方式，在 “可以接受”（500公里以上）的續(xù)航里程范圍內(nèi)，就可以大幅減小儲(chǔ)氫罐的體積。奔馳的工程師也干脆將GLC F-CELL的兩個(gè)存儲(chǔ)量為4千克的碳纖維貯氫罐放置在前后軸之間最安全的位置。如此一來，儲(chǔ)氫罐也不會(huì)對(duì)車內(nèi)的乘坐空間造成過大的擠壓，奔馳也更不需要為GLC進(jìn)行太大設(shè)計(jì)上的改變。
根據(jù)奔馳此前的信息顯示，GLC F-CELL已經(jīng)在歐洲多個(gè)地區(qū)進(jìn)行了500多次測(cè)試，除了完成所有常規(guī)動(dòng)力車型的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試之外，還包括電力傳動(dòng)系統(tǒng)、燃料電池和所有動(dòng)力總成部件的相互作用的特殊測(cè)試。而此次IAA車展，這臺(tái)GLC F-CELL的這套氫燃料電池插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)。這也被看做是在奔馳“瞰思未來”戰(zhàn)略下，實(shí)現(xiàn)汽車電氣化的一個(gè)重要的戰(zhàn)略組成部分。
看戰(zhàn)略：“瞰思未來”就這樣改變了我們的出行方式
甭管是趨勢(shì)所致還是被政策所逼，奔馳最終也還是走上了電動(dòng)車的技術(shù)路線。2016年的巴黎車展上，奔馳發(fā)布了EQ品牌的第一款概念車“Generation EQ”，也正式掀起了奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的序篇。在這之后，奔馳投入110億美元用于加速純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)。在本屆法蘭克福車展，奔馳EQ品牌的第二款車——全新EQA純電動(dòng)緊湊車型即將亮相。
奔馳EQA概念車效果圖
根據(jù)此前發(fā)布的信息，這款EQA將基于奔馳模塊化純電動(dòng)架構(gòu)（MEA）開發(fā)，在其量產(chǎn)后，它也將成為寶馬i3最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管這款車的相關(guān)信息仍處于保密狀態(tài)，但是前期曝光的一些細(xì)節(jié)圖片，仍可以看出它有了不少目前最新的科技，比如它非?？苹玫能嚐?，就使用最新的OLED技術(shù)。
在“瞰思未來”戰(zhàn)略下——這家百年的汽車制造商，正在通過汽車數(shù)字化實(shí)現(xiàn)由汽車制造商向互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型，而電動(dòng)化也將成為奔馳未來技術(shù)的發(fā)展的核心。按照奔馳的計(jì)劃，EQ品牌將涵蓋奔馳的全系列車型，這也意味EQ系列的純電動(dòng)車，將著陸續(xù)涵蓋SUV、轎車、轎跑和敞篷車等產(chǎn)品，從而形成完善的產(chǎn)品線。到2022年能有十款EQ系列的車型上市銷售。
甭管是奔馳還是寶馬，對(duì)未來出行方式的勾畫都不約而同地走向了智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的方向。在本屆法蘭克福車展， smart的概念車也會(huì)成為最能吸引眼球的焦點(diǎn)。而這款smart vision EQ fortwo概念車，也被看做是首款集“瞰思未來”戰(zhàn)略四大趨勢(shì)的前瞻科技于一身的自動(dòng)駕駛概念車型，為人們的未來出行，描繪了一個(gè)個(gè)人化、高效率和高靈活度的美好愿景。
smart vision EQ fortwo概念車
對(duì)于這款smart vision EQ fortwo，它已不再是用于個(gè)人出行的工具，而是專為城市打造的共享汽車。除此之外，它技術(shù)的關(guān)鍵就像是擁有了一套高度智能化的思維系統(tǒng)。你可以通過手機(jī)將smart vision EQ fortwo概念車召喚到身邊，在無人搭乘的時(shí)候，它能夠自動(dòng)前往充電站補(bǔ)充電能。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以迅速把你松抵達(dá)目的地。其位于車前端的顯示屏跟行人又多了一層情感的傳遞，不僅可以跟行人互動(dòng)，可以向外界發(fā)出警示和道路信息。這些也正是這款smart vision EQ fortwo概念車要傳遞給我們的一種對(duì)于未來出行生活的愿景。
看新車：車展最吸引眼球的還是新車
說了這么多，其實(shí)最新觀眾的無疑還是新車。在此次奔馳的展臺(tái)中，在車迷心中最具分量的無疑將是AMG即將推出的頂級(jí)跑車Project One。作為AMG推出一款Hypercar，在AMG成立50周年之際，其也加入到了與保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFarreri以及邁凱倫P1競(jìng)爭(zhēng)的行列。
AMG Project One預(yù)告圖
AMG這款頂級(jí)跑車堪稱是全球首款直接搭載AMG F1賽車混動(dòng)技術(shù)的AMG Hypercar超級(jí)跑車。它將搭載一臺(tái)1.6T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其綜合功率將超過1014馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)直接使用了梅賽德斯AMG F1車隊(duì)，2015年的W06 Hybrid F1賽車中的1.6T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并針對(duì)在公路使用需求，對(duì)曲軸、活塞的部件進(jìn)行了調(diào)整，并對(duì)其電子系統(tǒng)進(jìn)行重新的優(yōu)化。其壽命大約在3.1萬英里（約合5萬公里），并且該發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以輕松突破10000rpm以上。
根據(jù)海外媒體透露，Project One超級(jí)跑車的價(jià)格會(huì)高達(dá)240萬歐元，盡管如此，其全球限量275臺(tái)的份額，在其正式發(fā)布之前就早已被訂購(gòu)一空。
AMG Project One的海外預(yù)測(cè)圖
除此之外，全新的S Coupe以及S敞篷也將在法蘭克福車展正式亮相，其優(yōu)雅以及豪華的內(nèi)在魅力，說它是一臺(tái)dream car也并不為過。最值得一提的是，在S Coupe以及S敞篷上，其尾燈采用了OLED技術(shù)，總共66個(gè)照明單元通過多級(jí)控制技術(shù)，可以在不同的駕駛條件以及環(huán)境亮度需求下，調(diào)節(jié)燈光的強(qiáng)度。
數(shù)字化技術(shù)引入，也將新一代S級(jí)車型帶入到了新的技術(shù)時(shí)代，全新的S Coupe以及S敞篷都換上了與新一代S級(jí)車型上相同的技術(shù)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)諸如儀表盤與中央顯示屏，都換上了擁有一體式結(jié)構(gòu)的雙12.3英寸的液晶顯示屏。新一代COMAND Online可以通過近場(chǎng)通信技術(shù)將智能手機(jī)轉(zhuǎn)換成數(shù)字車鑰匙。
作為今年法蘭克福車展最值得關(guān)注的品牌，奔馳將會(huì)在此次車展推出多達(dá)9款新車，除了我們上述提到的這些，當(dāng)然還有全新的X級(jí)皮卡以及V Class限量版。
V Class stylish Limited Edition
車云小結(jié)：
就在法蘭克福車展之前，奔馳更新了最新的銷量數(shù)據(jù)，今年前八個(gè)月全球銷售量累計(jì)1,496,406臺(tái)，比上年同期增長(zhǎng)12.8％。僅8月在華銷量數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳及smart品牌8月銷量為52,360輛，同比增長(zhǎng)24%；前8個(gè)月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計(jì)銷量達(dá)406,777輛，同比增長(zhǎng)32%。
汽車數(shù)字化正在加速奔馳產(chǎn)品與技術(shù)的更新?lián)Q代的速度，這也成為近一兩年奔馳持續(xù)高增長(zhǎng)背后的支撐。作為汽車品牌中的歷史最久的百年品牌，從數(shù)字化轉(zhuǎn)型到瞰思未來戰(zhàn)略，奔馳在加快向互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，也在加快自我革新的步伐。汽車已不再是交通工具，而是一個(gè)科技產(chǎn)品。這次法蘭克福車展奔馳還能帶給我們?cè)鯓拥捏@喜？還是讓我們到時(shí)看吧……！
