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怎樣讓發(fā)動機“尺寸”更合適？     我們需要反思，現(xiàn)階段很多汽車及發(fā)動機企業(yè)一味地追求實現(xiàn)發(fā)動機高功率密度的目標(biāo)是否正確。
    全球都在倡導(dǎo)節(jié)能減排，提升發(fā)動機排放標(biāo)準，提高加嚴排放檢測法規(guī)是汽車行業(yè)的必然趨勢。對于發(fā)動機企業(yè)來說，可以通過減少發(fā)動機缸數(shù)，使用更小型化、輕量化的零部件來為發(fā)動機減重，從而達到降低整車油耗的目的，但這樣做無疑會影響汽車動力性。所以，有更多的增加發(fā)動機動力的技術(shù)逐漸產(chǎn)業(yè)化，同時對發(fā)動機的排放性能提出了更高的要求，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化成本也隨之快速增加。
    “這種不遺余力地提高發(fā)動機功率密度的行為真的適合當(dāng)下企業(yè)的發(fā)展需要嗎？”更有甚者，為小排量補貼而匆匆開發(fā)產(chǎn)品。業(yè)界已經(jīng)出現(xiàn)了這種質(zhì)疑的聲音。
    專家指出，國外很多企業(yè)開始倡導(dǎo)發(fā)動機“合適尺寸”的概念，即充分考慮發(fā)動機排量、動力與相匹配車型的適應(yīng)性，而不是一味追求技術(shù)先進性。這是目前的市場的主流提法，也得到了一些國內(nèi)自主品牌車企的認可。但怎樣實現(xiàn)發(fā)動機“尺寸”最合適？一款重量級的車型要根據(jù)市場定位選擇性價比最高的動力總成，以達到車輛動力性能、油耗、排放標(biāo)準、研發(fā)成本、制造成本、產(chǎn)品可靠性、消費者實際需求的******平衡點。
    采訪過程中，有業(yè)內(nèi)專家介紹，寶馬等外資品牌進行相應(yīng)車型發(fā)動機研發(fā)都會采用模塊化平臺開發(fā)形式，這種發(fā)動機平臺在概念設(shè)計之初，就會充分考慮實際客戶需求，可提供多排量、不同缸數(shù)的發(fā)動機系列產(chǎn)品。
    對于整車企業(yè)來說，任何一款發(fā)動機的投產(chǎn)都要在滿足油耗法規(guī)、排放測試的前提下進行，并盡可能地考慮自身的新技術(shù)研發(fā)匹配能力、生產(chǎn)制造成本投入、可實現(xiàn)的量產(chǎn)條件，避免新項目開展過于坎坷，甚至流產(chǎn)。