三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能否漸成主流？
編者按：在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣受到了各國政府及車企的支持，小排量汽車受到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可，尤其在中國市場(chǎng)，帶渦輪增壓和直噴技術(shù)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)十分火熱。而近期歐洲媒體帶來一則消息，即未來歐盟所有新車都將接受氮氧化合物排放量的實(shí)際道路排放測(cè)試，這引起了業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平能否滿足這一法規(guī)的討論，同時(shí)很多主流汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都正在研發(fā)并有計(jì)劃大力推廣應(yīng)用的三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展勢(shì)頭是否也會(huì)因此出現(xiàn)變數(shù)？
未來三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將何去何從？提出這個(gè)疑問有兩點(diǎn)原因，一方面，在售三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲控制仍有許多不足；另一方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為小排量機(jī)型面臨著未來可能全面實(shí)施的實(shí)際道路排放檢測(cè)規(guī)定的難題。
在采訪過程中，有多位業(yè)內(nèi)專家向記者指出，近幾年三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平雖然進(jìn)步很快，但這種機(jī)型在振動(dòng)和噪聲控制、駕乘舒適度方面相比同級(jí)別的四缸機(jī)型仍有不小的差距。同時(shí)，三缸機(jī)需匹配各種全新的控制技術(shù)，各整車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在三缸機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)方面投入巨大，如果產(chǎn)銷量不能盡快提升，其單機(jī)制造成本將難以下降。那么，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是將被邊緣化還是漸成主流？
■ 跟風(fēng)下賭還是前景可觀
據(jù)《中國汽車報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，我國市場(chǎng)在售的渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)至少有6款，排量在0.9L~1.5L之間，共匹配10余款車型；有計(jì)劃大批量投產(chǎn)或正在研發(fā)中的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不少于12款，既有合資品牌也有自主品牌，并且1.0L排量居多，不少機(jī)型已經(jīng)研發(fā)多年。
這么多企業(yè)參與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是跟風(fēng)下賭搶市場(chǎng)還是發(fā)展前景可觀？
在2系、X1之后，3系也成為了寶馬匹配1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。“我相信寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)可靠性，匹配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低配X1，價(jià)格便宜不少而且省油，動(dòng)力也能滿足日常需求?！眲倓偝蔀閄1車主的崔女士對(duì)記者說。
寶馬是首先向市場(chǎng)推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌之一。實(shí)際上，大眾、捷豹、奔馳、通用、福特等歐美品牌在節(jié)能減排大勢(shì)下都已經(jīng)推出或有計(jì)劃推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心總監(jiān)李亮對(duì)記者說：“江淮汽車早已開始了1.2L排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作?！绷硗?，上汽、一汽、海馬等自主品牌車企的三缸機(jī)型也正在抓緊研發(fā)當(dāng)中，而長(zhǎng)安BLUE core 1.0T GDI三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)配裝悅翔V7上市，其他企業(yè)在明后年會(huì)有量產(chǎn)車型面世。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，相比上市許久的福特EcoBoost 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而言，自主1.0L三缸機(jī)型在******功率、******扭矩方面大有趕超之勢(shì)。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為一種新潮流。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德說：“綜合來看，自主品牌車企的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備和成熟度相比一些外資企業(yè)仍有一定差距，還需要大步追趕。”
■ “三缸機(jī)有潛力可挖”
“渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有潛力可挖?！?清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕對(duì)記者說。
目前，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在綜合油耗方面表現(xiàn)出色。據(jù)悉，寶馬B38 1.5T、福特Ecoboost 1.0T、標(biāo)致雪鐵龍 1.2THP等三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗依次是5.5L/100km、5L/100km、4.9L/100km。此外，奔馳smart fortwo，配裝雷諾Energy TCe 90 0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗僅為4.4L/100km。
“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）一直都是難點(diǎn)?，F(xiàn)今通過合理專業(yè)的開發(fā)和平衡軸等新技術(shù)的應(yīng)用，三缸機(jī)NVH得到了很好的控制?！卑瑺柧S汽車工程技術(shù)（上海）有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)總監(jiān)袁益禧在采訪中說，“寶馬之所以敢于率先使用三缸機(jī)，原因是其開發(fā)了很多控制NVH的創(chuàng)新技術(shù)。事實(shí)也證明，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以嘗試在中型車上使用，可以有效降低油耗。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)就是輕量化、體積小?！八母鬃?nèi)?，同時(shí)結(jié)合鋁合金等輕量化材料的應(yīng)用推廣，以及平衡軸、特殊曲軸等避振技術(shù)的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)體積小巧、重量減輕，以降低車輛油耗和二氧化碳排放量，動(dòng)力輸出表現(xiàn)甚至可超越四缸機(jī)。”姚春德對(duì)記者說。
王建昕認(rèn)為，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力要求，結(jié)合輕量化技術(shù)，會(huì)向高功率密度方向發(fā)展。小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮比控制和制造工藝方面要求更高，與此同時(shí)應(yīng)該注意控制發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)爆震的問題。
另外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力市場(chǎng)應(yīng)用如何？袁益禧說：“我不認(rèn)為混合動(dòng)力和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有必然的聯(lián)系。混合動(dòng)力是需要成本低、效率高、體積小的發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸機(jī)有體積優(yōu)勢(shì)，但制造成本及未來保養(yǎng)費(fèi)用并不低，并不適合混合動(dòng)力系統(tǒng)。另外，三缸機(jī)的NVH劣勢(shì)可能對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用產(chǎn)生負(fù)面影響?！?br />
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