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拓陸者再破行業(yè)僵局 康明斯國五引路新征程     11月14日，福田拓陸者S康明斯國五于上海發(fā)布，在行業(yè)內(nèi)可謂是率先兼顧高排放標(biāo)準(zhǔn)與高動力優(yōu)勢的車型。
    打破行業(yè)僵局 接軌國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)
    汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的排放污染問題正亟待解決，最新出臺的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，即國五標(biāo)準(zhǔn)，已于東部十一省開始執(zhí)行，而柴油皮卡車型也將在2018年執(zhí)行全國范圍的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。
    但放眼國內(nèi)皮卡行業(yè)，柴油皮卡絕大多數(shù)還停留在國四水平，能夠達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)的柴油型皮卡少之又少。因此，當(dāng)尚未成熟的柴油國五皮卡市場遭遇日益嚴(yán)苛的排放政策，這便成為了國內(nèi)皮卡用戶的一大顧慮。一方面是皮卡解禁帶來的行業(yè)利好，一方面卻又是國五標(biāo)準(zhǔn)帶來的“望而卻步”，可以說，在皮卡市場迎來新一輪發(fā)展契機(jī)的當(dāng)下，市場上十分需要涌現(xiàn)出一批排放達(dá)標(biāo)、產(chǎn)品力過硬的產(chǎn)品，而此次拓陸者S國五的發(fā)布，正可謂率先為國內(nèi)柴油皮卡“翻案”。
    在國際上，提升排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線是：廢氣再循環(huán)（EGR）+柴油氧化催化劑（DOC）+柴油顆粒過濾器（DPF），而導(dǎo)致國內(nèi)柴油型皮卡無法滿足國五標(biāo)準(zhǔn)的最核心原因，正是動力系統(tǒng)中的排放物顆粒處理技術(shù)的尚未成熟。此次發(fā)布的拓陸者S康明斯國五車型，之所以說再次成為了行業(yè)“破局者”，正是因為其配置的全新發(fā)動機(jī)徹底解決了柴油動力系統(tǒng)所面臨的技術(shù)難題。這款車搭載的美國康明斯ISF系列頂級輕型柴油發(fā)動機(jī)，采用模塊化設(shè)計，針對國五排放標(biāo)準(zhǔn)，在全球領(lǐng)先的廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）、顆粒物捕集技術(shù)（DPF）和柴油氧化催化技術(shù)（DOC）的基礎(chǔ)之上，還配置了可變截面渦輪增壓器（VGT），區(qū)別于傳統(tǒng)的放氣閥式渦輪增壓器，其可變截面技術(shù)可保證發(fā)動機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下均實(shí)現(xiàn)良好增壓效果，從而提升廢氣利用率，改善柴油機(jī)排放性能。
    與此同時，拓陸者康明斯國五的技術(shù)升級也為全新一代拓陸者S帶來了更高的性能水準(zhǔn)，經(jīng)過調(diào)校后，該柴油機(jī)在1600轉(zhuǎn)的情況下就可輸出130kW的******功率和365N?m的******扭矩，動力充沛，加速迅猛，超車更快，寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)******輸出，動力儲備更足，超車更快。另外，可變截面渦輪增壓技術(shù)可使發(fā)動機(jī)的動力輸出更加平緩，運(yùn)行效率更加高效經(jīng)濟(jì)，發(fā)動機(jī)震動和噪音也進(jìn)一步降低。
    拓陸者康明斯國五在排放技術(shù)上質(zhì)的飛躍，既保證了柴油皮卡的強(qiáng)勁性能，也扭轉(zhuǎn)了人們對皮卡車高污染、高排放的固有思維，且從技術(shù)革新和行業(yè)遠(yuǎn)見上來看，也為其它皮卡企業(yè)實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)提供了經(jīng)驗借鑒，更推動了中國皮卡行業(yè)不斷升級排放標(biāo)準(zhǔn)，接軌國際的進(jìn)程。
    打造全領(lǐng)域多功能皮卡 全線布局家貨商市場
    一直以來，皮卡市場行情并不明朗，城市限行、營運(yùn)證、車身噴字等一系列法規(guī)限制著皮卡的發(fā)展，不少車企對皮卡市場的未來并不抱太大希望。然而，福田拓陸者卻先人一步看到了皮卡市場未來的發(fā)展?jié)摿?，早在幾年前便開始著手布局全線皮卡系列，時至今日，不僅推出了高性價比的拓陸者E系列，更推出高端車型拓陸者S，實(shí)現(xiàn)了低中高端的全線布局。躋身中國皮卡市場前列，不僅需要完善的產(chǎn)品線，更需要足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力，世界級的核心技術(shù)以及針對不同功用的車型配置，都讓福田拓陸者與傳統(tǒng)工具型皮卡徹底分割開來。
    在皮卡解禁政策推出之前，不少消費(fèi)者運(yùn)輸貨物都傾向于選擇面包以及偽MPV車型，這些車型本身不僅沒有安全氣囊、ABS+EBD等安全配置，而且車皮薄，抗沖擊能力差，無法保障駕乘人員的安全。而隨著解禁政策的進(jìn)一步放寬，合法進(jìn)城讓皮卡實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)送，可以預(yù)見以皮卡為主導(dǎo)的貨運(yùn)時代即將到來，再加上其配置的ABS+EBD以及雙安全氣囊、長車頭的碰撞吸能設(shè)計、全尺寸長貨箱的容載量以及大輪胎的高制動性能，將有效保證駕乘人員的行駛安全、減少貨物折損。此外，拓陸者高端化轎車內(nèi)飾和人貨分離的區(qū)隔設(shè)計，相較于以往面包車更能帶來舒適享受的駕乘體驗，且比客貨一體的面包和偽SUV更加符合國家法規(guī)，無論是載人還是載貨，商用還是貨用，都是一個絕佳的選擇。
    而除了商用和貨用，皮卡在家用方面也有著很大優(yōu)勢。在美國，許多人的家用車都是皮卡，因為皮卡本身動力強(qiáng)、空間大、底盤性能優(yōu)異，無論是出行還是越野，都是不錯的選擇。就拿拓陸者S康明斯國五車型來說，搭載純正越野底盤，配備博世ESP、LSD 后橋限滑差速鎖、自動絞盤以及動感現(xiàn)代的車身設(shè)計，更滿足越野愛好者的駕駛需求，且超大駕乘空間、高視野坐姿、強(qiáng)力四驅(qū)系統(tǒng)和靈活的轉(zhuǎn)向能力更是讓其具備了越野級的高通過行和轎車級的高舒適性，抗沖擊能力強(qiáng)的HFA車身更加保障安全，只能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、人體工程學(xué)座椅提升舒適便利體驗，配合動力強(qiáng)勁的康明斯發(fā)動機(jī)，無論是聚會郊游還是自駕越野都是家用出行的不二之選。
    以文化促發(fā)展 引路中國皮卡時代新征程
    除了在產(chǎn)品上不斷發(fā)力之外，拓陸者還不忘文化使命，打造屬于中國的皮卡文化。自今年6月份，拓陸者杯中國首屆皮卡文化節(jié)相繼在昆明、保定、鄭州、沈陽四大解禁試點(diǎn)城市舉辦，通過新車亮相、文化展示等環(huán)節(jié)與現(xiàn)場皮卡愛好者互動，讓國內(nèi)眾多消費(fèi)人群見證了中國皮卡的魅力，也讓人們重新定義了皮卡這一文化符號，而拓陸者在性能、品質(zhì)、動力上的表現(xiàn)，也讓消費(fèi)者看到了中國皮卡未來的發(fā)展希望。
    伴隨著此次拓陸者康明斯國五新車發(fā)布，拓陸者杯中國第二屆皮卡文化節(jié)也隆重啟動，如果說第一屆皮卡文化節(jié)更多的是引入國際皮卡文化，讓更多的國人關(guān)注并了解中國高端皮卡車型，那么第二屆皮卡文化節(jié)的啟動，將意味著獨(dú)屬于中國的皮卡文化的風(fēng)潮將越刮越勁，而拓陸者康明斯皮卡將成為中國皮卡文化的代名詞。
    據(jù)悉，交通運(yùn)輸部在今年三季度發(fā)布了《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例（征求意見稿）》，其中明確指出：使用低速貨車和總質(zhì)量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運(yùn)經(jīng)營的，不需要辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營許可。如果這一政策能夠落地實(shí)施，中國皮卡行業(yè)必將迎來更快速的發(fā)展，作為中國皮卡的領(lǐng)軍品牌，拓陸者將憑借其先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢、完善的市場布局和其引領(lǐng)的中國皮卡文化風(fēng)潮，為皮卡行業(yè)注入強(qiáng)勁動力。在2018年柴油國五標(biāo)準(zhǔn)全面施行之時，拓陸者皮卡憑借著高效節(jié)能、低碳環(huán)保的技術(shù)水準(zhǔn)，早已跨入了新國五的行列，相信在那時，整個皮卡市場和城市交通的面貌將因拓陸者康明斯而煥發(fā)生機(jī)。