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如何看待中國(guó)也將禁售燃油車(chē)?毫無(wú)疑問(wèn)這將是一個(gè)愚蠢的決定

自周一始中國(guó)A股市場(chǎng),以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈(充電樁、鋰電池、特斯拉、新能源車(chē)、燃料電池等概念)為概念的股票迎來(lái)了一輪大面積漲停。

這一切皆因工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在9月9日天津舉辦的泰達(dá)論壇上的一番話:“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表,目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究,也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表,這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化?!?/p>

而在國(guó)內(nèi)國(guó)外引發(fā)巨大爭(zhēng)議的雙積分制,原來(lái)有消息稱(chēng)將在8月底發(fā)布具體實(shí)施細(xì)則。而不久前財(cái)新網(wǎng)曾引述工信部?jī)?nèi)部人士的話稱(chēng),中國(guó)有意將雙積分政策推遲一年實(shí)施。這一消息曾大紓解了外界對(duì)這一政策可能產(chǎn)生影響的焦慮。

不過(guò),辛國(guó)斌在

泰達(dá)論壇

現(xiàn)場(chǎng)的這一表態(tài),似乎雙積分政策實(shí)施的時(shí)間表將確定自2018年開(kāi)始實(shí)施。

辛國(guó)斌的表態(tài)迅速引發(fā)了世界眾多媒體的關(guān)注,這一政策如果切實(shí)對(duì)于世界汽車(chē)工業(yè)的影響將是巨大的。

而似乎是為了印證辛國(guó)斌副部長(zhǎng)的判斷,在昨天開(kāi)幕的法蘭克福車(chē)展上,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一強(qiáng)國(guó)德國(guó)三大品牌都發(fā)布了順應(yīng)歷史潮流的電動(dòng)化規(guī)劃。

法蘭克福車(chē)展前夕,寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格先生表示,到2025年,將提供25款電動(dòng)車(chē)型,其中12款為純電動(dòng)車(chē)型;奔馳展示了全新電動(dòng)概念車(chē)EQ A、smart vision EQ fortwo、氫燃料插電混合動(dòng)力車(chē)型GLC F-CELL等一眾電動(dòng)概念產(chǎn)品,公司更表示還將投入100億歐元,打造50款電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)品。

而大眾汽車(chē)CEO穆勒宣布新戰(zhàn)略路線Roadmap E,并計(jì)劃為旗下12個(gè)品牌300款車(chē)型創(chuàng)建電動(dòng)版車(chē)型。大眾將在2030年前花費(fèi)200億歐元(約240億美元)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型,也即在2030年之前大眾全系車(chē)型都將推出電動(dòng)版車(chē)型,而大眾正準(zhǔn)備投入500億歐元打造世界******的電池生產(chǎn)工廠。

與之類(lèi)似,捷豹路虎也宣布將在2020年全部車(chē)型提供電動(dòng)版車(chē)型,配備純電或者混動(dòng)版本。

*日本ASPARK公司發(fā)布了旗下純電動(dòng)超跑車(chē)型——OWL

而在法蘭克福車(chē)展,目之所見(jiàn),來(lái)自日本、臺(tái)灣的電動(dòng)車(chē)造車(chē)產(chǎn)品同樣驚艷,純電風(fēng)潮洶涌肆虐,可謂不電動(dòng)毋寧死。

而在上個(gè)月德國(guó)總理默克爾在接受《SUPERillu》雜志采訪時(shí)表示:“(對(duì)于禁售燃油車(chē)的時(shí)間,)我并不想明確決定哪一年。但是英國(guó)以及法國(guó)均計(jì)劃將于2040年淘汰內(nèi)燃機(jī)車(chē),我認(rèn)為這是一個(gè)合適的方案。”

這一表態(tài)被認(rèn)為德國(guó)也將禁售燃油車(chē)。

而在這股潮流下,各種誤傳也此起彼伏。

被誤傳最廣的則是大眾將在2030年之前實(shí)現(xiàn)全部車(chē)型的電動(dòng)化。

而在今天,大眾汽車(chē)CEO穆勒在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō),大眾將在2030年之前在所有車(chē)型中提供一款電動(dòng)版車(chē)型,這是為消費(fèi)者提供一個(gè)選擇,而不是所有車(chē)型全部電動(dòng)化。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)報(bào)今天報(bào)道:穆倫強(qiáng)調(diào),正如他之前在不同場(chǎng)合的多次表態(tài),相信在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)將會(huì)共存于市場(chǎng),這會(huì)是必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。因?yàn)槟壳靶履茉窜?chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)并沒(méi)有根本性的突破,在此之前要滿足客戶的需求,需要有技術(shù)更為先進(jìn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)存在。

而對(duì)于德國(guó)總理默克爾關(guān)于禁售燃油車(chē)的言論,穆勒道出了其中的因由:“對(duì)于禁售燃油車(chē)的話題,在德國(guó)也是大家討論的熱點(diǎn)。但我認(rèn)為這與德國(guó)即將來(lái)臨的大選有關(guān)系,大選過(guò)后,大家對(duì)于該話題的討論會(huì)逐漸趨于理智。我相信,現(xiàn)在很多人熱衷議論的在大城市禁售柴油車(chē)的觀點(diǎn),乃至更為激進(jìn)的禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的議論很快就會(huì)平息?!?/p>

這一說(shuō)法可謂打臉眾多認(rèn)為德國(guó)將禁售燃油車(chē)的傳言。

關(guān)于德國(guó)將禁售燃油車(chē),至今還有一個(gè)流傳甚廣的謊言:即早在2015后,德國(guó)的聯(lián)邦議院通過(guò)一項(xiàng)決議,2030年之前在實(shí)現(xiàn)禁止歐盟銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī),根據(jù)該決議,只有零排放車(chē)輛才能在市場(chǎng)上被允許。”而德國(guó)tagesschau網(wǎng)站報(bào)道稱(chēng),雖然德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)了這個(gè)提議,但是聯(lián)邦參議院還沒(méi)有直接的法律效力。而且德國(guó)交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt也否定了這一提議。

他認(rèn)為2030年實(shí)現(xiàn)在德國(guó)不允許新的汽油車(chē)和柴油車(chē)上路是荒謬的。

而對(duì)于英、法、挪威、荷蘭等禁售燃油車(chē)的消息,同樣是有部分人士甚至是政府官員放出了風(fēng)聲,但至今沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)制造業(yè)大國(guó)明確以政策的形式準(zhǔn)備訴諸實(shí)施。

*這一沒(méi)有明確依據(jù)的禁售燃油車(chē)的各國(guó)時(shí)間表廣為傳播

這其中最有可能實(shí)現(xiàn)全面對(duì)燃油車(chē)說(shuō)“不”的國(guó)家只有挪威。作為只有500萬(wàn)人口的北歐小國(guó),挪威電動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛,僅次于美國(guó)、中國(guó)和日本。挪威市場(chǎng)上每年賣(mài)出的新車(chē)中,已經(jīng)有超過(guò)1/3是純電動(dòng)車(chē)或者插電混合動(dòng)力。不過(guò),這并不代表2025年挪威就真的能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車(chē)禁售,挪威政代表此前表示,“這個(gè)協(xié)議還需要進(jìn)行一些調(diào)整才能成為法律。”

而在今年7月27日,英國(guó)環(huán)境大臣邁克爾·戈夫表示,作為清潔空氣政策的一部分,英國(guó)將于2040年起停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)以減輕空氣污染,并投資3.32億美元用于解決道路污染。并將到2050年,行駛在英國(guó)道路上的汽車(chē)將全部實(shí)現(xiàn)零排放。

對(duì)于這一政策在英國(guó)也遭致了批評(píng),其一這一政策顯然是為了爭(zhēng)取部分選民的呼聲,而無(wú)落地細(xì)節(jié),其二提前三十年發(fā)布一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的死亡時(shí)間表,有畫(huà)餅充饑之感。

對(duì)于英國(guó)的交通政策,英國(guó)曾進(jìn)行多次搖擺,有知乎網(wǎng)友曾將英國(guó)交通政策形象化如下:

昨天——出于對(duì)溫室氣體的擔(dān)憂,大力推廣柴油車(chē);

今天——由于氮氧化物和顆粒物排放的原因,轉(zhuǎn)向推廣純電動(dòng)汽車(chē)并將柴油車(chē)妖魔化;

明天——隨著純電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加,環(huán)保主義者開(kāi)始覺(jué)醒并呼吁:因?yàn)檎恼吆痛笮偷脑愀獾碾妱?dòng)汽車(chē)公司只對(duì)利潤(rùn)感興趣,孩子們正在非洲的礦井中死去。其他的制約因素,比如經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題開(kāi)始變得非常大?

后天——政府悄悄地放棄了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的承諾和熱情,就像他們之前對(duì)生物燃料那樣?

對(duì)于英法等歐洲國(guó)家,中國(guó)的決策制定者應(yīng)該明白,其政策立場(chǎng)有時(shí)出于政治正確的需要,會(huì)受其選民的影響,一如穆倫對(duì)默克爾的評(píng)論一樣。

《AutoR智駕》(ID:ZhiNengQiChe)曾對(duì)諸多國(guó)家意圖禁售燃油車(chē)的政策進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的梳理,原文請(qǐng)見(jiàn)《英法德印還有中國(guó)都將全面禁售燃油車(chē)?別逗了,你腦子銹逗了!》。

如果說(shuō)中國(guó)這樣的在內(nèi)燃機(jī)制造存在明顯短板的國(guó)家意圖通過(guò)發(fā)展電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)并攫取高額利潤(rùn)尚可理解,而在德法美這樣的傳統(tǒng)制造強(qiáng)國(guó)自斷前程簡(jiǎn)直讓人無(wú)法理解。

不過(guò)對(duì)于世界汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)化有一個(gè)現(xiàn)實(shí)******的壓力即來(lái)自《巴黎協(xié)定》與各國(guó)嚴(yán)厲的減排政策,雖是事實(shí),但也不可盲目解讀。

歐盟曾制定出全球最嚴(yán)格的汽車(chē)碳排放控制目標(biāo),該目標(biāo)要求2020年歐盟范圍內(nèi)所銷(xiāo)售的95%的新車(chē)二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過(guò)95克(相當(dāng)于百公里4升),美國(guó)新車(chē)二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里121克,中國(guó)新車(chē)二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里117克,日本新車(chē)二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里105克,基本相當(dāng)于百公里5升油耗的標(biāo)準(zhǔn)。

這幾大汽車(chē)制造大國(guó)如果依賴(lài)單純的內(nèi)燃機(jī)可以說(shuō)沒(méi)有一家制造商能夠達(dá)到這一目標(biāo),對(duì)于這一幾乎不可能完成的任務(wù),而只有電動(dòng)化和混和動(dòng)力才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

而為了完成這一目標(biāo)并保護(hù)相關(guān)產(chǎn)業(yè),歐盟制定了碳排放交易政策,美國(guó)加州為了實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)推出了積分政策,而中國(guó)參照歐美推出了雙積分政策,這一看似從燃油車(chē)制造商抽稅補(bǔ)貼新能源車(chē)的政策,其實(shí)也承認(rèn)了燃油車(chē)將長(zhǎng)期存在的現(xiàn)實(shí)。

在特朗普帶領(lǐng)下的美國(guó)退出巴黎協(xié)定之后,中國(guó)做為世界上******的碳排放國(guó),既有責(zé)任踐諾,推動(dòng)中國(guó)空氣治理,但也要防止電動(dòng)車(chē)大躍進(jìn)催毀中國(guó)來(lái)之不易正在成長(zhǎng)的汽車(chē)制造工業(yè)。

在中國(guó)空氣污染的構(gòu)成中,與我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中70%以燃煤為主悉悉相關(guān),而中國(guó)火力發(fā)電又是其中大頭,通過(guò)消滅內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)空氣清潔是一廂情愿的想法。

從北方地區(qū)污染嚴(yán)重的霧霾現(xiàn)象,其主要污染物一半以上來(lái)自黃標(biāo)車(chē)的氮排放和河北周邊眾多的煉鋼燃煤碳排放,汽車(chē)尾氣排放并非主因。

而在國(guó)內(nèi)目前一個(gè)值得注意的現(xiàn)象,始于2014年的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)以來(lái),眾多造車(chē)團(tuán)隊(duì)掀起了一輪對(duì)燃油車(chē)的污名化運(yùn)動(dòng)。

將空氣污染,霧霾成因不分青紅皂白地歸于燃油車(chē)。

曾有某電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售總監(jiān)對(duì)《AutoR智駕》表示,眾多電動(dòng)車(chē)品牌在推廣之時(shí),總是主打零排放、無(wú)污染概念,而消費(fèi)者對(duì)于這一宣傳并不興趣,如果一輛車(chē)不能簡(jiǎn)單順暢地將消費(fèi)者從A地送到B地,而將消費(fèi)者道德化以環(huán)保之名綁架消費(fèi)者,這引發(fā)了消費(fèi)者的反感。

目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)典型的政策頭腦發(fā)熱與市場(chǎng)消費(fèi)者不感冒的兩極分化現(xiàn)象。

對(duì)于這一觀點(diǎn)的批評(píng),批評(píng)者可以拿出眾多數(shù)字駁斥我們,中國(guó)新能源車(chē)消費(fèi)連續(xù)三年將位居************,在剛剛過(guò)去的8月份,中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量再次同比翻番,北京市場(chǎng)新能源車(chē)號(hào)牌已經(jīng)搖盡等等。

筆者曾在凌晨時(shí)分拜訪過(guò)一些公用充電樁,眾多電動(dòng)車(chē)出租司機(jī)睡在車(chē)內(nèi)等待車(chē)輛充電。某國(guó)外電網(wǎng)駐華負(fù)責(zé)人曾說(shuō),目前電動(dòng)車(chē)是將自己功能的不完善轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

新能源乘用車(chē)的消費(fèi)是在國(guó)家限制燃油車(chē)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的被消費(fèi)。

*在主要城市,中國(guó)充電樁的利用率極低,并因充電標(biāo)準(zhǔn)的變更導(dǎo)致一部分先期投入的充電樁廢棄

而另外一個(gè)在國(guó)家的大力扶持之下,僵尸充電樁已經(jīng)成了城市中的一道靚麗的垃圾,據(jù)IT時(shí)報(bào)報(bào)道,在上海8.6萬(wàn)個(gè)充電樁中,利用率僅為4%。另?yè)?jù)某充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人自述,幾年來(lái)在政府補(bǔ)貼和自有資金投入的充電樁中,因?yàn)槌潆姌?biāo)準(zhǔn)的變更,多數(shù)已經(jīng)沒(méi)有使用價(jià)值。

在未來(lái)一片光明與現(xiàn)實(shí)的骨感面前,禁售燃油車(chē)將是一項(xiàng)愚蠢的決定。

核心原因無(wú)它,目前市場(chǎng)上眾多電動(dòng)車(chē)廠品無(wú)論在性?xún)r(jià)比還是駕乘體驗(yàn)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)的正面競(jìng)爭(zhēng)。

如果電動(dòng)車(chē)真是汽車(chē)工業(yè)的未來(lái),它必須依靠自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、駕乘體驗(yàn)等方面實(shí)現(xiàn)對(duì)燃然車(chē)的超越。

電動(dòng)車(chē)固然擁有未來(lái),但其帶來(lái)的一系列問(wèn)題,依然需要市場(chǎng)化的手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)與推動(dòng)。

而過(guò)于激進(jìn)地推動(dòng)電動(dòng)化,在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善之時(shí),新的污染與資源浪費(fèi)將可以預(yù)見(jiàn)。

大量續(xù)航里程短,充電繁瑣、安全性能差、廢棄電池?zé)o法處理的電動(dòng)車(chē)充斥市場(chǎng)同樣將引發(fā)新的環(huán)保災(zāi)難。

電動(dòng)車(chē)的發(fā)展中國(guó)需要制定一份路線圖,多從公共交通出行市場(chǎng)制定引導(dǎo)政策,而在私人出行領(lǐng)域則應(yīng)注重引導(dǎo),而非限制。

*1839年,蘇格蘭的羅伯特·安德森成功改造靠電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛,這也是************輛電動(dòng)汽車(chē)。

電動(dòng)車(chē)的歷史其實(shí)和燃油車(chē)的歷史一樣漫長(zhǎng),那為何汽車(chē)的發(fā)展沒(méi)有沿續(xù)電力做為動(dòng)力的道路一直行走下去,這顯然是一個(gè)效率問(wèn)題。今天電動(dòng)車(chē)成為汽車(chē)業(yè)的明星,是技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的結(jié)果。

而中國(guó)自主品牌近年來(lái)在碰撞測(cè)試中屢得低分,并不斷出現(xiàn)車(chē)輛解體的惡性事故,在造車(chē)周期中急功近利之心屢見(jiàn)不鮮。對(duì)于中國(guó)自主品牌不會(huì)因?yàn)橐灰怪g全部電動(dòng)化了,而在安全、性能、體驗(yàn)方面獲得全面提升。

所謂的電動(dòng)超車(chē)并非一夕之功,過(guò)于激進(jìn)的電動(dòng)化政策也會(huì)分散中國(guó)自主品牌打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的資源與時(shí)間成本。

*長(zhǎng)城汽車(chē)的高端品牌魏在法蘭克福也推出了電動(dòng)車(chē),一直被批評(píng)缺乏電動(dòng)車(chē)布局的長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始擁抱電動(dòng)車(chē)

以長(zhǎng)城汽車(chē)為例,其在專(zhuān)注程度上的積累與成績(jī)有目共睹,投市場(chǎng)所好,同時(shí)實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí),其產(chǎn)品從性能到品牌都正日益獲得市場(chǎng)認(rèn)可,但在雙積分壓力下,不得已也需要拿出一部分精力去投資新能源汽車(chē),無(wú)論從時(shí)間精力而是資金成本,事實(shí)上中國(guó)的電動(dòng)化大躍進(jìn)都在分散中國(guó)一部分正日益崛起品牌的的資源。

相比德系三強(qiáng)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭,事實(shí)上他們?cè)诩夹g(shù)路線選擇、政策轉(zhuǎn)圜方面的空間要比中國(guó)正在成長(zhǎng)的汽車(chē)品牌強(qiáng)大的多。而另一方面,中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)狀大,成長(zhǎng)為世界品牌,離不開(kāi)廣大的亞非拉等海外市場(chǎng),而短期內(nèi)依靠電動(dòng)車(chē)是不切實(shí)際的。

電動(dòng)汽車(chē)大躍進(jìn)的政策實(shí)不足取。

《AutoR智駕》是堅(jiān)定的電動(dòng)車(chē)的支持者,但是支持并不意味著激進(jìn),支持并不意味著呼吁國(guó)家的過(guò)度保護(hù)。

在這一系列都預(yù)言燃油車(chē)即將進(jìn)入陌路的時(shí)刻,其實(shí)多數(shù)汽車(chē)人都贊同這樣一個(gè)觀點(diǎn)為:燃油車(chē)將在一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi),長(zhǎng)期存在。

如果看中國(guó)證券市場(chǎng)這幾日來(lái)的表現(xiàn),被認(rèn)為當(dāng)然之選的比亞迪的漲勢(shì)并不驚人,在今天甚至出現(xiàn)了回落,而真正強(qiáng)勢(shì)的是一家提供電動(dòng)大巴的安凱汽車(chē)。

客觀而言,資本市場(chǎng)多數(shù)時(shí)候比國(guó)家政策更理性一些。

在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的支持也許將走一條從公共交通電動(dòng)化再逐步乘用車(chē)電動(dòng)化之路。

政府在國(guó)家投入巨額補(bǔ)貼的公共交通領(lǐng)域先行踐行電動(dòng)化,在民用出行市場(chǎng)充許自由競(jìng)爭(zhēng),推動(dòng)電動(dòng)車(chē)自我迭代發(fā)展,既有利于其為業(yè)自身良性發(fā)展淘汰冗余,也可防止國(guó)家資源與納稅人貢獻(xiàn)的浪費(fèi)。

中國(guó)不需要再次產(chǎn)生200多家電動(dòng)汽車(chē)制造廠,今天可以說(shuō)多數(shù)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品尚未上市,供給側(cè)過(guò)剩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

我們寧愿相信這是中國(guó)政府經(jīng)常使用的放出風(fēng)聲看市場(chǎng)如何反應(yīng)的一次試探,而并非是決心已定的鐵腕之舉。

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