5月23日，環(huán)保部舉行月度新聞發(fā)布會(huì)，與會(huì)的中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所所長(zhǎng)武雪芳說(shuō)：“要加強(qiáng)汽車出廠前的一致性檢查”，“這次力爭(zhēng)變成一個(gè)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)按照‘十三五’規(guī)劃的要求力爭(zhēng)今年發(fā)布實(shí)施。”
武雪芳所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)，就是《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）。2012年實(shí)施的《指南》只是一個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車廠家不具有約束力，消費(fèi)者也很難將其作為打官司的依據(jù)。但是，當(dāng)初《指南》的出臺(tái)，在很大程度上就是為如今變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)作鋪墊。5年過(guò)去了，汽車廠家理應(yīng)有了足夠的思想準(zhǔn)備和實(shí)際行動(dòng)，《指南》也該化蛹成蝶了。在過(guò)去的5年里，輕視或疏忽《指南》、未作充分準(zhǔn)備的廠家，未來(lái)或?qū)⒚媾R吃官司、揚(yáng)惡名的處境。
《指南》是在媒體紛紛用“土法”測(cè)評(píng)車內(nèi)空氣質(zhì)量的背景下誕生的。它確認(rèn)了一個(gè)事實(shí)：車內(nèi)確實(shí)有毒氣，苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、苯丙醛、甲醛、乙醛等8種毒氣可以致癌或致畸，嚴(yán)重地威脅著億萬(wàn)車主的身體健康。如果對(duì)車內(nèi)空氣中的有毒成分不加限制，任由廠家使用低檔廉價(jià)的內(nèi)飾材料和粘合劑，實(shí)在是說(shuō)不過(guò)去。好在去年公開征求意見的修訂版《指南》不但沒(méi)有向廠家妥協(xié)，反而加嚴(yán)了限值，尤其是甲醛、甲苯、乙苯的含量限值，甚至還高于日本和韓國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，在測(cè)評(píng)方法上，修訂版《指南》將車門封閉時(shí)間定為16個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)高于韓國(guó)的2個(gè)小時(shí)，值得稱贊。不過(guò)，乙醛、苯、二甲苯的限值低于韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，多少有些令人不快。
筆者贊成加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，期盼年內(nèi)如期頒布車內(nèi)空氣強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。這也是廣大消費(fèi)者的強(qiáng)烈愿望。汽車廠家應(yīng)當(dāng)追求“最干凈的車”，避免被輿論貼上“毒車”標(biāo)簽，更不要因?yàn)檐噧?nèi)毒素太多而大量召回。
應(yīng)該說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)氣味是極為挑剔的。車內(nèi)的一部分氣味就是由毒素造成的。一汽-大眾外協(xié)件質(zhì)保部部長(zhǎng)張寶林曾告訴筆者，根據(jù)J．D．Power的客戶抱怨調(diào)查結(jié)果，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)氣味的抱怨排在第一位。
沒(méi)有挑戰(zhàn)就沒(méi)有進(jìn)步。乘用車廠家應(yīng)當(dāng)嚴(yán)肅對(duì)待市場(chǎng)的反饋，盡快行動(dòng)起來(lái)，全面檢查內(nèi)飾件和粘合劑的毒性及氣味，舍得投入，該去毒的堅(jiān)決去毒，該除味的堅(jiān)決除味，絕不含糊，直至達(dá)標(biāo)甚至優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)。如此這般經(jīng)過(guò)一番改善，國(guó)產(chǎn)乘用車會(huì)自然而然地打造出一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的“氣味優(yōu)勢(shì)”，一套重要的“中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。展望未來(lái)的技術(shù)進(jìn)步成果，今年環(huán)保部要把《指南》變?yōu)閺?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，的確是一件利國(guó)、利民、利產(chǎn)業(yè)的大好事。
有毒的氣味不得不除，沒(méi)毒的氣味該不該除呢？很顯然，積極改善者占優(yōu)勢(shì)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，即便是官方機(jī)構(gòu)不去評(píng)測(cè)車內(nèi)空氣，一眾汽車媒體也會(huì)去評(píng)測(cè)，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)自然會(huì)成為眾矢之的。據(jù)張寶林講，德國(guó)人聞到座椅皮子的氣味覺得很舒服，但中國(guó)人在喜歡真皮座椅的同時(shí)排斥皮子味。為此，一汽－大眾供應(yīng)商一汽富晟不得不開動(dòng)腦筋，通過(guò)特殊蒸餾工藝把發(fā)泡材料中的氣味分子剝離掉，再把泡沫掛在空中晾曬兩天左右；座椅蒙皮也要晾曬8個(gè)小時(shí)；對(duì)于曾經(jīng)飽受詬病的地毯，也專門上了一套設(shè)備進(jìn)行除味。一汽富晟還專門培養(yǎng)了幾名俗稱“標(biāo)準(zhǔn)鼻子”的“氣味工程師”，內(nèi)飾件的氣味是否合格，由“氣味工程師”的鼻子逐一“鑒定”，共同評(píng)價(jià)。
達(dá)標(biāo)并不意味著徹底去除，車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)必不可少，這有助于降低車內(nèi)毒氣、顆粒物和病菌的含量。放置炭包畢竟不是一個(gè)好辦法。早在11年前，第六代凱美瑞在國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車中就率先配備了負(fù)離子發(fā)生器，很多車主體驗(yàn)良好?，F(xiàn)在，不少國(guó)產(chǎn)乘用車陸續(xù)配備了空氣凈化系統(tǒng)，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。筆者熱切盼望國(guó)產(chǎn)車盡快配備能夠有效除苯、除醛的空氣凈化系統(tǒng)，給國(guó)人一個(gè)“綠色車廂”。
